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原標題：一箱難求，2021下半年集裝箱海運市場何去何從？

一箱難求，凸顯跨境商品運輸急需集約化

“一箱難求問題更多發(fā)生在中小外貿(mào)企業(yè)身上，因為大型公司與船公司或貨代公司都建立了長期的合作關(guān)系。大型企業(yè)的出貨值一般都可以預(yù)測，船公司或貨代公司都會為其預(yù)留一定的貨箱，以備其出貨量增加。在疫情影響全球物流運輸?shù)漠?dāng)下，貨箱回流難度增加，而集裝箱生產(chǎn)企業(yè)基于未來的不確定性，又不能貿(mào)然擴大產(chǎn)能，因此，船公司或貨代公司也會優(yōu)先保障大型企業(yè)的貨箱供應(yīng)，從而導(dǎo)致中小企業(yè)一箱難求?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會電商物流產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副會長律景昌在觀察一段時間后，有了這樣的分析。

“目前，無論是政府層面還是菜鳥、京東等大型物流企業(yè)，都在力推運輸集約化發(fā)展，各方也已經(jīng)基本建成了健全的物流貨運網(wǎng)絡(luò)。中小外貿(mào)企業(yè)需要主動觸網(wǎng)、抱團取暖，在提高議價能力的同時，還要顧及船公司或貨運公司的感受，利用數(shù)字化技術(shù)規(guī)劃好出貨計劃。這樣就可以為船公司或貨代公司提供一個可預(yù)期的出貨量，以方便其安排運力，這既解決了一箱難求的問題，也降低了中小企業(yè)的運輸成本?！痹诼删安磥?，當(dāng)前的一箱難求問題不僅是一時的現(xiàn)象，也是一個系統(tǒng)性問題，需要系統(tǒng)性解決方案，“只有政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等都參與進來，形成顧及彼此感受的良性生態(tài)，才能確保供應(yīng)鏈的暢通和穩(wěn)定?！?/span>

2016-2020年全國集裝箱吞吐量逐年上升

1.近年我國集裝箱箱位總體不斷增加

2016-2019年，中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢，發(fā)展較為迅速；2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%。

2.中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升

從需求端來看，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升。2016-2020年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU，同比增長1.2%。其中，沿海港口完成23429萬TEU，增長1.5%；內(nèi)河港口完成3001萬TEU，減少0.5%。

2020年，上海港、舟山港、深圳港、廣州港和青島港(06198.HK)為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU，同比增長0.4%，排名全國第 一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU，同比增長4.3%和3%，位列第二、第三。

亞太集運市場迎“極限挑戰(zhàn)”，多方因素“煎熬”

一段時期以來，海運市場持續(xù)面臨運力緊缺、集裝箱在港積壓、準班率不斷下降等問題。隨著市場傳統(tǒng)旺季的到來，海運出口需求保持強勁，這意味著該市場或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)。

1.“缺箱”仍是熱詞

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，隨著我國出口的增加，港口集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高。今年1—5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱，較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。

盡管如此，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。由于設(shè)備短缺，同時需求大漲，2021年第 一季度，全球集裝箱設(shè)備產(chǎn)量達130萬標準箱。目前集裝箱設(shè)備生產(chǎn)商訂單強勁，預(yù)計2021年全球集裝箱設(shè)備增速將達6%。其中，集裝箱租賃公司也是市場的重要參與方之一。2020年，集裝箱租賃公司所持箱量占市場的50.8%。

馬士基認為，北美集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓，再加上全球范圍內(nèi)突發(fā)事件的影響，供應(yīng)鏈一度中斷，空箱調(diào)回亞太地區(qū)變得愈發(fā)復(fù)雜且困難。貨運旺季到來，北美港口持續(xù)擁堵，將再度減緩空箱調(diào)運回亞太地區(qū)的速度，甚至可能導(dǎo)致亞太地區(qū)缺箱情況再度加劇。

2.多方因素“煎熬”

航線運力供給緊張、海運價格易漲難跌。

航線上的可用運力是影響市場運價的重要因素。近期，海運市場運價已飆升至前所未有的水平，并將繼續(xù)上漲。上海航運交易所發(fā)布《2021（年中）水運形勢報告——集裝箱市場》報告，報告指出，預(yù)計今年下半年，中國海運市場運價波動或?qū)⒓哟?，新冠肺炎疫情持續(xù)對集運市場造成沖擊，供應(yīng)鏈體系被打亂，港口作業(yè)效率大幅降低，運力供給呈現(xiàn)緊張局面。

此外，還有專家指出，考慮到第三季度為歐美海運傳統(tǒng)旺季，港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底，即海運運價到2021年年底前都易漲難跌。

船期延誤對亞洲出口貨物造成影響。

馬士基高級副總裁兼全球負責(zé)人Lars Mikal Jensen表示，在亞歐航線上，由于歐洲消費需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，但受到歐洲新冠肺炎疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。持續(xù)的船期延誤導(dǎo)致集裝箱預(yù)離港日和實際離港日的延遲長達7天以上。對此，馬士基預(yù)計，歐洲船期延誤對亞洲出口貨物造成影響，會持續(xù)惡化。

3.積極應(yīng)對難題

為應(yīng)對國際集運市場“一艙難求”“一箱難求”“運價高企”現(xiàn)狀，國內(nèi)有關(guān)部門機構(gòu)、船公司采取了措施。

交通運輸部副部長趙沖久近日在新聞發(fā)布會中回應(yīng)稱，下一步，交通運輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，交通運輸部也將配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。

同時，國內(nèi)船公司也始終把維護產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定放在突出位置，開始做出行動，解決問題。